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car rental with no charge full tank of petrol Los orígenes del aeropuerto se remontan a la guerra civil, que hizo necesaria la construcción de un nuevo aeródromo en Salamanca.

Es la encargada del registro general de la Base Aérea de Matacán. Historia del Planetario La Base Aérea de Matacán conserva en funcionamiento uno de los Planetarios ópticos más antiguos del mundo.

Considera esencial diseñar una alianza con el resto de los enclaves aéreos de la Comunidad, especialmente con los dos más pequeños: Burgos y Salamanca, con el objetivo de diseñar rutas complementarias en la programación de vuelos. "Coordinarnos y cooperar es el camino si queremos fortalecernos, conseguir que nuestros aeropuertos sean más rentables y atraer más pasajeros y vuelos.

Concretamente al año 1936, momento en el que el bando nacional, que había establecido su sede de gobierno en Salamanca, vio necesario un aeropuerto en la ciudad. En el año 1974 se creó la Escuela Nacional de Aeronáutica (ENA) para la formación y capacitación de pilotos civiles.

Diariamente ha de proporcionar los aviones operativos a los Grupos de Enseñanza y de Adiestramiento, contando con los Escuadrones de Mantenimiento y Abastecimiento para el cumplimiento de las actividades previstas en los planes y programas en vigor, así como prestar el apoyo logístico de Material, y alcanzar y mantener una capacidad productiva que garantice el cumplimiento de la misión de la Unidad.

Orgánicamente se encuentra constituida por su Jefatura, Secretaría General y los grupos de Adiestramiento, Enseñanza, Apoyo, Material y la Sección Económica Administrativa. GRUPO DE ESCUELAS DE MATACÁN: Desarrollar los cursos necesarios para formar y capacitar al personal que el Mando determine, en las tácticas y técnicas de las distintas áreas de Transporte Aéreo Militar, las técnicas de Control de Tránsito Aéreo e impartir las enseñanzas conducentes a la obtención de la titulación aeronáutica de Operador de Sistemas Aéreos no Tripulados, así como el adiestramiento del personal con la especialidad de Caza y ataque sin destino en Unidades de Fuerzas Aéreas. Asimismo, y como consecuencia de la propias capacidades y roles asignados a sus sistemas de armas, puede llevar a cabo misiones operativas o de preparación de la Fuerza en apoyo al Mando Aéreo de Combate.

En los próximos días quedará constituido formalmente y a su frente estará el vicepresidente primero de la Diputación, Francisco Castañón, que ya ha trazado la hoja de ruta de las primeras actuaciones.

La asistencia de los 28.000 visitantes fue nuevamente una muestra más de la generosidad y gratitud, de los salmantinos y público en general, de los grandes vínculos que les unen a su Ejército del Aire, testimoniándolo mediante su presencia en la Base Aérea de Matacán. Entre las personalidades ilustres que han visitado la Base Aérea de Matacán, cabe reseñar la visita efectuada por Su Majestad el Rey don Juan Carlos I en dos ocasiones, los días 6 de octubre de 1994 y 30 de octubre de 2006 (50 aniversario de la Escuela de Tránsito), así como la visita oficial realizada por Su Alteza Real el Príncipe don Felipe el día 16 de mayo de 2011.

La generosa aportación extremeña compensaba la aventura, aunque esta solo duró un año.

Para el desarrollo de sus misiones contaba en un primer momento con personal alemán que ejerce como profesor y con 4 aviones Junker 52 como dotación material. El 28 de enero de 1946 se estableció en Matacán la Escuela Superior de Vuelo (creada el 26 de marzo de 1940) que asumió las funciones de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, y que engloba a la Escuela de Navegación y a la Escuela de Radio.

Las instalaciones aeroportuarias de la capital española baten además 'récord' con más de 3,3 millones de viajeros internacionales, un 16,3% más que el octavo mes del año pasado. Le sigue el aeropuerto de Barcelona-El Prat, con un total de 4,3 millones de pasajeros, un 3,7% más respecto al mismo mes el año pasado. Otros aeropuertos principales son el de Alicante-Elche y los tres de Baleares, con el mejor dato de agosto de su serie histórica.

Posteriormente se trasladó a Barajas, desde donde hoy sigue operando. En la posguerra, Matacán se convirtió en escuela de pilotos militares y posteriormente de controladores aéreos, gracias a la cesión de los terrenos al Ejército del Aire por parte del ayuntamiento.

Posteriormente apareció una compañía portuguesa LAR para sustituirla, que también recibió una buena dosis de dinero público para viajar con aviones poco ocupados pero relativamente rentables.

Tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General y operativa del Mando de Personal a efectos de reentrenamiento de pilotos, y del Mando aéreo de Combate cuando por sus capacidades puedan actuar como unidades de Fuerzas Aéreas Auxiliares. La Base Aérea de Matacán y el Grupo de Escuelas de Matacán convergen a la hora de llevar a cabo su misión.

Estos operaban en una pista de 2.800 metros que estaba abierta, bajo petición, a los vuelos civiles, testimoniales hasta 1976, cuando Iberia abrió su primera ruta regular a Madrid en pequeños Fokker 27 de 44 plazas. Inicialmente, los pasajeros utilizaban las instalaciones de la base aérea, cosa que molestaba tanto a los viajeros como a los militares, por lo que a primeros de los 80 el entonces Ministerio de Transporte, Turismo y Comunicaciones construyó una plataforma y terminal independientes del Ejercito del Aire, en el lado norte de la pista de vuelo.

A pesar de que todo estuvo sufragado por las arcas municipales de Burgos y de que existía una empresa creada para ello, en 1999 se convocó un concurso para la gestión de las instalaciones, que ganó Acciona. Aeropuerto de Burgos / AENA Aeropuerto de Burgos / AENA La sociedad de la familia Entrecanales, que por entonces estaba iniciando su recorrido por los servicios aeroportuarios con las concesiones de los servicios de asistencia en tierra de varios grandes aeropuertos europeos, no pudo hacer gran cosa allí, puesto que al cabo de unos meses y por sorpresa, desde el Ministerio de Fomento se ordenó que Burgos fuera declarado de interés general y se integrase en Aena, cuyos gestores vieron cómo se les venía encima un aeropuerto que nunca les había interesado, pero como las ordenes venían directamente de Fomento, hubo que asumir su incorporación.

Estas tres escuelas de última creación, se integraron el 18 de mayo de 1963 en la Base Aérea de Salamanca para formar lo que ya se denominó por aquel entonces "Grupo de Escuelas de Matacán". En junio 1972, la Base Aérea sufrió otra de sus remodelaciones, como consecuencia del traslado de la Escuela Básica de Pilotos a la Academia General del Aire.

Desde entonces, la actividad comercial y civil en el lugar se limitó a las actividades del aeroclub, que usaba los terrenos con autorización del Ejército del Aire, ya que se consideraba a Burgos como una base aérea abierta al tráfico civil, en cuyas pistas se solapaban estos tráficos con los vuelos de las Milicias Aéreas Universitarias. En 1995, Valentín Niño, el entonces alcalde de Burgos, firmó con el Ministerio de Defensa la cesión (devolución sería lo más apropiado) de los terrenos de Villafría.

Si no, ninguna línea aérea quiere operar allí: no es rentable. Por otro lado, dos de los aeropuertos con los que cuenta Castilla y León "Burgos y Salamanca" nacieron con origen militar, fueron desarrollados para un uso civil y comercial, y tuvieron una suerte similar: muy pocos vuelos para unas instalaciones de primera calidad construidas para satisfacer cierto orgullo local en el caso burgalés "cuyo Consistorio había intentado ser el primer propietario de un aeropuerto comercial en España" y también como escenario de una cita internacional en el caso de Salamanca, ya que su actual terminal fue construida con ocasión de una cumbre iberoamericana de dos jornadas celebrada en 2005. Burgos-Villafría Aeropuerto de Burgos Aeropuerto de Burgos En 1929, la provincia de Burgos quiso apuntarse a la fiebre de la aviación.

En la década de los setenta, el escaso tráfico comercial aéreo que recibe Salamanca es atendido en las dependencias militares. En 1990 se instala un nuevo sistema de aterrizaje de alta precisión por microondas MLS, en fase de experimentación. Finalmente, en octubre de 2005 entra en funcionamiento un nuevo edificio terminal que alberga las áreas de salidas y llegadas, la zona de servicios a los pasajeros y el resto de dependencias del aeropuerto. Extremadura: dos provincias, 41.600 km2, 1,1 millones de habitantes y un aeropuerto, Badajoz, de origen militar, que es la única instalación aeronáutica de toda la región, aunque en tiempos no muy lejanos se llegó a plantear la construcción de un aeropuerto para Cáceres, idea totalmente descartada.

Estos dos Grupos forman lo que en la actualidad sigue denominándose "Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA)". Desde 1986 está basado en Matacán el 741 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, heredero del 41 Grupo de Fuerzas Aéreas y éste, a su vez, de la antigua Ala de Caza nº 2, de la que conserva el emblema del "Tigre", con el indicativo "Amigo" y el espíritu de unidad de caza.

Las escalas Técnicas que efectuaron Sus Majestades los Emperadores del Japón el día 12 de octubre de 1994, así como las realizadas por Sus Majestades los Reyes de España, sus Altezas Reales el Príncipe don Felipe y doña Leticia, los señores presidentes del Gobierno, José María Aznar y José Luis Rodríguez Zapatero y la de varios de sus vicepresidentes y ministros entre otras autoridades de la más alta distinción, con motivo de los distintos actos celebrados durante los años 2002 y 2005 en la ciudad de Salamanca. La celebración de la Cumbre XV Iberoamericana del 9 al 15 de octubre de 2005 implicó nuevamente que Matacán fuese elegida como Escala Técnica para que Sus Majestades los Reyes, el presidente del Gobierno Español y los jefes de Estado y de Gobierno de los países participantes efectuasen su llegada a Salamanca, sin olvidar el apoyo prestado a otras Unidades del Ejército del Aire, Ejército de Tierra y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, todos ellos implicados en la seguridad del evento. Cabe significar la emotiva conmemoración del 70 aniversario del nacimiento de la Unidad, realizada a lo largo del año 2007, que nuevamente acercó a la Palma Llana el calor, el afecto y la generosidad del pueblo salmantino y la celebración en el año 2010 de la 53 edición del Campeonato Mundial Militar de Pentatlón Aeronáutico y la elección de la Base Aérea de Matacán y de la ciudad de Salamanca como una de las sedes de los actos conmemorativos del Centenario de la Aviación Militar Española del año 2011, con los siguientes eventos: la Exposición del Centenario, un Concierto, un acto de Juramento de fidelidad a la Bandera en la Plaza Mayor de Salamanca, un Ciclo de Documentales y Conferencias Aeronáuticas y una Jornada de Puertas Abiertas en la Base que contó con la presencia de 30.000 espectadores.

Durante el curso visitó algunas instalaciones y entre ellas un planetario que se usaba en la aeronáutica para enseñar a los pilotos y navegantes a guiarse por las estrellas.

La primera línea se inaugura el 16 de agosto con el servicio Tetuán-Vitoria, que utiliza aviones Junkers Ju-52 cedidos por Lufthansa.

De hecho, estas instalaciones han aparecido en algunos vídeos musicales y anuncios. Se trabajó también en el campo de vuelos, cambiando la pista de terreno natural por una nueva de 1.400 por 30 metros, además de asfaltar una plataforma para el estacionamiento de aviones ajustada al tráfico previsto.

Ayuntamiento, Diputación y Cámara de Comercio financiaron la adecentación de unos terrenos en Villafría, al este de la ciudad, para uso puntual de algunas aeronaves, un tráfico que se hizo algo más intenso durante la Guerra Civil y que en el aspecto comercial incluyó una línea internacional operada por Lufthansa: Berlín-Lisboa, cuya escala española fue Burgos. En 1937, Iberia volvió al servicio de transporte, apoyada inicialmente por las líneas aéreas alemanas, que cedían en préstamo algunos Junkers, con los que se realizaban líneas más propias de un "coche de línea" que un avión, como por ejemplo la que saliendo de Vitoria pasaba por Burgos, Salamanca, Cáceres, Sevilla y en el último tramo saltaba hasta Tetúan.

Acciona, obviamente, quedó fuera de la ecuación. Los nuevos gestores se encontraron con que la pista de vuelo que se había construido era insuficiente en longitud y en orientación; de hecho, las compañías sondeadas dijeron que allí no iban a operar con esas condiciones.

Los resultados hicieron que el plan de la torre de control se paralizase y que actualmente el aeropuerto opere con un horario reducido, solo de seis horas al día, tiempo más que suficiente para atender al único vuelo comercial que une Villafría con El Prat en aviones de medio centenar de plazas. Salamanca-Matacán Aeropuerto de Salamanca / AENA Aeropuerto de Salamanca / AENA Los aviones de la Legión Condor y los de Iberia llegaron a coincidir en los primeros días de servicio del aeropuerto de Salamanca, situado en los términos municipales de Machacón, Calvarrasa de Abajo y Villagonzalo de Tormes.

Esta es la filosofía para lograr que sean más viables", reconoce Castañón.

El Ayuntamiento tenía la idea de poner en marcha el primer aeropuerto de titularidad municipal de España, para lo que creó la empresa 'Gestión del Aeropuerto de Burgos' (GABSA); encargó un plan director y puso manos a la obra, remozando la antigua terminal, la vieja torre de control y poniendo en condiciones dos grandes hangares anexos, dejándolos en un estado impecable, que recordaban a un aeropuerto de película en blanco y negro.

Primero fue el recorte del horario operativo del aeropuerto de Salamanca, de 24 horas a 6 horas y media, y después el adelgazamiento de la plantilla.

La dirección de Aena acordó el pasado año, dentro del Plan de Eficiencia Aeroportuaria para reducir la deuda millonaria, poner en marcha un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) con bajas voluntarias, cuyo plazo concluyó el pasado 31 de diciembre. En Matacán, según han confirmado fuentes sindicales, cinco trabajadores (el 25% de la plantilla) se han acogido al ERE voluntario: un jefe de dotación del Servicio de Extinción de Incendios, dos bomberos, un coordinador de operaciones y un trabajador de mantenimiento. La plantilla en la terminal salmantina quedará con 15 empleados, tal y como acordaron el gestor público aeroportuario y sindicatos, de acuerdo al nuevo horario.

Destaca Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 28.965 toneladas; Barcelona-El Prat, con 9.140 toneladas; Zaragoza, con 8.516 toneladas, y Vitoria, con 3.011 toneladas. Durante los ocho primeros meses del año, lideran el crecimiento Barcelona-El Prat (+12,5%) y Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+4,6%) frente a las caídas de Vitoria (-0,2%) y Zaragoza (-3,8%). Nueva etapa en el consorcio del aeropuerto y nueva política de promoción para relanzar una infraestructura a medio gas y un enorme potencial.

Además, a lo largo de este año causarán baja por jubilación otros dos trabajadores del Servicio de Extinción de Incendios de Matacán. El ERE comenzará a hacerse efectivo este mes con la salida de los dos primeros trabajadores, mientras que el resto lo hará de aquí al 30 de junio, ya que hay determinadas plazas que no pueden quedar vacías.

La terminal estuvo lista para las fotos de las diferentes llegadas de los diferentes jefes de gobierno y estado a la XV Cumbre Iberoamericana, la excusa perfecta de dos días de duración para la ejecución de la obra, que costó siete millones de euros y solo abre seis horas al día. A pesar de que ni siquiera en los momentos más dulces económicamente el aeropuerto salmantino fue una instalación con mucha demanda, en uno de los últimos plenos de la Diputación de Salamanca el grupo socialista ha presentado una moción para ampliar el horario de funcionamiento argumentando que Matacán "es una infraestructura fundamental para el desarrollo y el mantenimiento de sectores como el turístico y el de la Universidad". Badajoz-Talavera Aeropuerto de Badajoz / AENA Aeropuerto de Badajoz / AENA Hace 60 años, en 1953, se instaló en Badajoz la llamada "escuela de reactores" del Ejercito del Aire con los entonces novísimos cazas Lockheed T-33 y años más tarde los North American F-86 "sabre".

Todos los vuelos son operados con reactores de 50 plazas, a excepción de la conexión con Canarias que cuenta con 90 plazas. Además de negociar con Air Nostrum en la prórroga del contrato el vuelo a Barcelona, Castañón remarca que también estudian que el aeropuerto de León cuente con alguna otra ruta regular durante todo el año, aunque el destino aún está por determinar y dependerá de los porcentajes de ocupación de los destinos ahora en marcha al hacer balance de la campaña. Otra de las asignaturas pendientes del aeropuerto de León obliga al consorcio a buscar vías para que los aviones que operen en la pista de La Virgen del Camino no sólo sean un medio de transporte para los leoneses, sino conseguir que también traigan turistas a la provincia.

"Debemos meter a León en el circuito, trabajar intensamente con las agencias de viaje y los turoperadores para que oferten paquetes turísticos que incluyan avión y estancia en la provincia para generar un atractivo", enfatiza Air Nostrum prorrogó la conexión entre Salamanca y Barcelona hasta el 30 de septiembre, mientras que Air Europa culminó sus vuelos de verano a Palma de Mallorca el pasado día 2.

A partir de octubre, si no hay cambios de última hora, no habrá aviones que despeguen desde el aeródromo de Salamanca, pues Air Europa concluyó el pasado 2 de septiembre su ruta estival a Palma de Mallorca y Air Nostrum hará lo propio con Barcelona el día 30. La continuidad de la operación más allá de esa fecha está condicionada a la evolución del mercado, como ya afirmó la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales cuando el pasado mes de mayo prorrogó su operación en los aeropuertos de León, Salamanca y Valladolid para atender la demanda de este servicio durante verano.

Tras casi 12 años de servicios prestados en el 41 Grupo, el avión totalizó 47.430 horas de vuelo.

En el acumulado de los cinco primeros meses de 2015, con 12.929 pasajeros, el aumento es del 54,3% por ciento. Mientras tanto, el aeropuerto de Valladolid presenta en mayo una evolución negativa con respecto a 2014, al atender a 24.326 pasajeros, un 6,8% menos que el pasado año.

En abril de 1978 la Subsecretaría de Aviación Civil pasó a depender del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y con ella, la Escuela Nacional de Aeronáutica. En el verano de 1986 se produjo una nueva remodelación de Matacán cuando se crearon, por un lado el "Grupo de Enseñanza", que engloba a la Escuela Militar de Transporte y a la Escuela de Tránsito Aéreo y por otro lado, el "Grupo de Adiestramiento".

El hueco quería ocuparlo León Airlines con una conexión entre Salamanca y Barcelona, pero las intenciones manifestadas a principios de año no se han concretado en hechos.

Así, el 15 de octubre de 1936, el teniente coronel Lecea acompaña al soldado Luis Hernández a visitar unos terrenos ubicados en el lugar conocido como Mata-can, en el municipio de Encinas de Abajo.

En ese plazo Aena deberá cubrir con personal procedente de otros aeropuertos un puesto de bomberos y otro de mantenimiento en Matacán. En España, 1.250 trabajadores de los 15.000 de Aena se han acogido al plan de bajas voluntarias, por lo que la compañía considera que el ERE ha cumplido su objetivo y no contempla realizar despidos adicionales. El Aeropuerto de Salamanca, más conocido entre los salmantinos como Matacán, (código IATA: SLM, código OACI: LESA) es un pequeño aeródromo con una parte civil y otra militar ubicado a unos 15 km.

De igual forma, la Escuela de Transporte también desarrolla cursos relacionados con el apoyo al transporte (Supervisor de carga, apoyo al aerotransporte, etc.) y realiza también apoyos a otras Unidades del Ejército del Aire. El día 4 de noviembre de 1993 fue una fecha memorable para esta Escuela por haber alcanzado las 250.000 horas de vuelo, desde que la antigua Escuela de Polimotores de Jerez, fuera trasladada a la Base Aérea de Salamanca en mayo de 1963.

Sobre todo destaca el incremento de La Palma (+13,5%), Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+12%), Sevilla (+10,1%) y Santiago (+9,2%). En agosto, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lidera la lista con el mayor tráfico de pasajeros de la red, más de 4,5 millones de pasajeros y un 14% más que en agosto de 2014.

El conjunto de aeropuertos de la red de AENA ha registrado en agosto el mejor mes de su historia en número de pasajeros, con un 4,7% más, hasta superar los 24 millones de viajeros, con lo que encadena 22 meses de crecimiento, según los datos facilitados por la gestora aeroportuaria este lunes. Los viajeros internacionales despegaron un 3,9% en el octavo mes del año, con un total de 17,3 millones de viajeros, mientras que los nacionales impulsaron el resultado de agosto con un 7% más de pasajeros, hasta situarse cerca de los 6,6 millones. En el conjunto del año "de enero a julio" el número de pasajeros aumentó un 5,2% en los aeropuertos de AENA, hasta superar los 140,1 millones.

A partir del año 2008, la Unidad está dotada con 8 aviones T-19 "Nurtanio", relevando en sus labores de enseñanza al mítico T-12. Concluimos este apartado reseñando como hito de la Escuela, que desde el 4º trimestre del año 1936, todos los controladores y pilotos de transporte de nuestro Ejército del Aire, han tenido que pasar por Salamanca, y como diría Gerardo Diego en junio de 1963: "Pues si el que quiera saber tiene que venir a Salamanca, también el que quiera aprender a volar para estar de otro modo más cerca del cielo, debe venir al campo de Salamanca, a la palma llana de Matacán". Escuela de Tránsito Aéreo La Escuela de Tránsito se funda el 31 de diciembre de 1956 y el primer curso de Control de Aeródromo y Aproximación compuesto por 21 alumnos se convoca en julio de 1956.

Lo mismo ocurre con Air Europa, que por el momento no tiene pensada ninguna conexión desde Matacán durante el otoño y el invierno.

Como anécdota significar que en la década de los 90, un coleccionista inglés enterado de su existencia ofreció comprarlo por la cantidad de 5.940.000 € (900 millones de las antiguas pesetas). Hoy en día el Planetario continúa ubicado en su emplazamiento original, con su aforo de 32 asientos y la cúpula semiesférica de 6 metros de diámetro donde se proyecta la simulación. Efemérides Son muchos e importantes los hitos que desde el nacimiento de Matacán como Base Aérea del Ejército del Aire podemos reseñar.

La última estructuración acaecida en el Grupo de Escuelas de Matacán, se ha producido en el año 2012, con la creación de la Escuela de Sistemas Aéreos No Tripulados, creada por Orden Ministerial 18/2012, de fecha 16 marzo e integrada dentro del Grupo de Enseñanza.

Sin embargo, los pasajeros de los últimos años ya no transitan por la pequeña terminal setentera, sino por un nuevo terminal de 4.000 metros cuadrados que inauguro en 2005 Jesús Caldera, entonces Ministro de Trabajo y Asuntos Sociales, edificio capaz de asumir más de 400 pasajeros por hora (la media del año pasado fue de 62 pasajeros diarios).

Con el tiempo esta escuela se transformaría en SENASA primero y en ADVENTIA después. En la actualidad opera en el Aeropuerto de Matacán la compañía Air Nostrum, que vuela a Barcelona.

El acto contó con un amplio programa, muy laborioso, estudiado al detalle y con gran aportación de recursos humanos y medios técnicos por parte del Ejército del Aire.

En los actos del año 2005 se incluyó una nueva Jornada de "Puertas Abiertas", que en esta ocasión que fue presidida por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y por el alcalde de Salamanca, siendo acompañados por una numerosa representación de autoridades civiles y militares.

Además, en el conjunto de los cinco primeros meses mantiene un descenso del 4,2%, con un total de 79.909 viajeros. Finalmente, el aeródromo de Burgos que perdió pasajeros en el mes de mayo, con un 28,8% menos, al contabilizar 944 personas, experimenta aún un incremento del 1,1% en el total acumulado de los cinco primeros meses de 2015, con 5.753 viajeros que han utilizado las instalaciones. En cuanto a las operaciones gestionadas en mayo, en Castilla y León lidera la lista el aeropuerto de Salamanca (760 operaciones y un 21,6% más que en el mismo mes de 2014); le siguen el aeropuerto de Valladolid (441 y un 19,2% más); el de Burgos (218 y 6,9%) y el de León (210 operaciones y un 62,8% más de viajeros que en 2014). En este ámbito, en el acumulado de los cuatro primeros meses del año suma 3.004 operaciones el aeródromo de Salamanca (un 28,4% más que en el mismo periodo de 2014), 1.587 en Valladolid (8,8% más), 740 en Burgos (5,3% más) y 626 en León (un 17,4% más). Finalmente, sólo el aeropuerto de Valladolid registró alguna operación de mercancías tanto en el mes de mayo de 2015 como en el conjunto de los cuatro primeros meses, con, respectivamente, 764 y 19.922 kilogramos de carga. Los orígenes de una Base Aérea en Salamanca se remontan a finales de verano de 1936 cuando se habilitaron en la provincia tres campos de vuelo, siendo el primero el situado en la Finca "San Fernando" (llamado también "Campo del Hospicio") terreno ubicado en las proximidades de Aldehuela de la Bóveda, junto a la carretera de Salamanca a Ciudad Rodrigo. Las fuertes precipitaciones caídas a mediados de octubre de 1936 crearon la necesidad de un campo de vuelo que pudiera soportar las inclemencias del tiempo.

Curiosamente, cuando la terminal estuvo finalizada en 1983, no se abrió porque no había vuelos.

Así como la participación de una Sección de soldados de la Base, en representación del Ejército del Aire, en los actos conmemorativos del Bicentenario de la Guerra de la Independencia Española, celebrados en la Plaza Mayor de Salamanca el día 21 de septiembre de 2012. La Confederación de Organizaciones de Empresarios Salmantinos (Confaes), la Cámara de Comercio e Industria de Salamanca, Comisiones Obreras (CC.OO) y Unión General de Trabajadores (UGT) han firmado un manifiesto de apoyo al Aeropuerto de Matacán (Salamanca) para que sea considerado de interés regional. En el acto de la rúbrica en la sede de Confaes han estado presentes sus máximos representantes, el presidente de la Cámara y Confaes, Juan Antonio Martín Mesonero, el vicepresidente de la Cámara, Juan Luis Feltrero, y los secretarios generales de UGT y CC.OO.

Asimismo, teniendo en cuenta sus propias capacidades, apoya, cuando así se requiere, al mantenimiento de aeronaves del mismo tipo asignadas a otras Unidades Aéreas. Grupo de Adiestramiento El 41 Grupo de Fuerzas Aéreas fue creado como consecuencia de una modificación en el año 1972 de la Instrucción General que elabora un nuevo Plan de Adiestra­miento para Jefes y Oficiales del Arma de Aviación que no se encontraban destinados en Unidades de Fuerzas Aéreas.

Éste, según los datos facilitados por la Generalitat de Cataluña, gestora del aeropuerto, acumula 25.800 viajeros en los primeros once meses del año. A los nueve aeropuertos semi vacíos de Aena y al de Lleida-Alguaire, se le suman los tres aeródromos ya listos para operar pero sin aviones: Ciudad Real, Castellón y Murcia-Corvera. En total, mantenerlos abiertos cuesta unos 69,9 millones de euros anuales y eso que conseguir las cifras de los que no son de Aena es complicado.

Por ejemplo, ahora mismo, desde hace más de dos meses y como minimo hasta primeros de julio, no habrá actividad comercial alguna en Talavera y, cuando arranque de nuevo, será con apoyos indirectos en forma de promoción turística.

de la capital. Sus orígenes se remontan a la Guerra Civil.

El citado capitán hizo al Mariscal que les acompañaba la observación del interés que tendría esta máquina para nuestros aviadores.

Las estadísticas de la última década revelan que en 2003 pasaron por Talavera 66.500 pasajeros, y el año pasado fueron prácticamente los mismos: 66.500.

La gestionaba el personal de la propia escuela sin demasiadas complicaciones.

en Salamanca, Agustín Rodríguez y Emilio Pérez, respectivamente. Ahora, la idea es remitir el texto a las autoridades políticas y sociales para que se sumen a la medida y "defiendan" el fortalecimiento y apoyo a estas dependencias de vuelo, que están a unos 15 kilómetros de Salamanca capital y cerca del nuevo centro logístico en el corredor de que une Europa con el Atlántico. En el documento, leído por el presidente de la Cámara y Confaes, Juan Antonio Martín Mesonero, se argumenta que Matacán es "un enclave logístico desde hace más de 30 años, tanto a nivel militar como a nivel civil". Según los datos aportados por los firmantes, el aeropuerto de Matacán es la "referencia" en Castilla y León por ser el de mayor actividad civil de la Comunidad gracias a 9.116 operaciones aéreas no militares en 2012, 2.596 más que el de Valladolid, que es el segundo. Además, el manifiesto recoge también que es el aeropuerto con más empleo civil de la región con 178 puestos de trabajo, que "contrastan con los 70 trabajadores del aeropuerto de Valladolid". OTROS "MOTIVOS" El documento continúa con que es el único de Castilla y León en albergar un campus universitario en sus dependencias, vinculado a la Universidad de Salamanca y la escuela Adventia, pasando a ser en las "próximas semanas" el segundo Centro Universitario de Europa gracias a una carrera universitaria de piloto comercial. Igualmente, se pone de relieve en el texto firmado que Matacán es base habitual de más de 40 aeronaves civiles, "más que ningún otro aeropuerto de Castilla y León, y que en 2012 recibió vuelos de más de 20 países. En el último punto del manifiesto se informa de que es el aeropuerto que "menos deuda acumulada tiene de Castilla y León".

El grupo de Bombardeo nº 22 busca nuevas ubicaciones, trasladándose en primer lugar a la finca "Arauzo" y posterior y definitivamente a otro lugar denominado "Finca de la Castañeda", cuyo firme reunía mejores condiciones y que es el lugar donde actualmente se encuentra la Base Aérea de Matacán. Podemos así aventurarnos a fijar como fecha de nacimiento de las operaciones aéreas en Matacán el 4º trimestre de 1936.

La última compañía que operó de manera regular fue Helitt, dirigida por el joven Abel Pizarro, célebre en el mundo de la aviación y los negocios cuando protagonizó un programa de TVE sobre millonarios sin crisis cuando ya debía meses de salarios a sus empleados.

Entre ellas reseñaremos las realizadas por estudiosos franceses e ingleses que realizaron labores de investigación hasta localizar su ubicación y se trasladaron a Matacán (Salamanca) con el único propósito de verlo en funcionamiento, la visita de técnicos del Planetario de Madrid y las más importantes, las que realizaron su Su Majestad el Rey el 6 de octubre de 1994 y Su Alteza Real el Príncipe de Asturias el día 16 de mayo de 2011.

Ambas Jefaturas son ostentadas por la misma autoridad: el coronel jefe de la Base Aérea y jefe del Grupo de Escuelas. BASE AÉREA DE MATACÁN Su misión es la de proporcionar la seguridad y el apoyo logístico necesario para la operación de las unidades de Fuerzas Aéreas y Escuelas ubicadas en la misma.

Por ahora no es posible comprar un billete para Barcelona con fecha de salida octubre El futuro del aeropuerto de Matacán está en el aire, y no precisamente por los vuelos que alberga, sino por los que va a dejar de acoger.

Álvarez inauguró las instalaciones prometiendo la construcción de una torre de control adecuada "presupuestada en seis millones de euros", pero el día del vuelo inaugural, 10 de julio, cedió el protagonismo a las autoridades locales, que sorpresivamente vieron cómo el primer avión que aterrizaba era uno no programado, de la compañía Lagunair, que llegó sin pasajeros y quiso deslucir la llegada a su directo competidor en esa región: Air Nostrum. A punto de cumplir cinco años, los resultados del aeropuerto son muy discretos, con 57 pasajeros al día como media, siendo el ejercicio de 2011 en el que más pasajeros han utilizado la terminal: 35.400, aunque en 2012 cayeron a 21.000.

De los que están abiertos, el más caro es el de Vitoria, que tiene un coste anual de algo más de 12 millones de euros.

Realizaban también las prácticas de vuelo necesarias para perfeccionar y completar sus estudios teóricos para la obtención de títulos civiles tales como: el de "Piloto de Transporte Público", "Navegante Aéreo Civil", "Jefe y Oficial de Tráfico de Aeropuerto y Radio Aéreo Civil", y títulos Militares, como: el de "Piloto de Vuelo Sin Visibilidad", "Piloto Superior Militar", "Navegante Aéreo Superior" y "Radiogoniometrista Aéreo". En agosto de 1954 y formando parte de la Escuela Superior de Vuelos, se creó la Escuela Básica de pilotos, que comenzó a impartir los cursos de profesor de vuelo y de enseñanza básica de pilotos.

En un principio fue integrado por los Escuadrones 411 y 412 y dependiente de la Jefatura de la 3ª Región Aérea siendo su primer estacionamiento la Base Aérea de Zaragoza. Es heredero directo de las Unidades de reactores que en su momento han estado ubicadas en la citada Base: Ala de Caza nº 2 (de la que obtuvo su actual emblema y el indicativo radio "Amigo"): Ala de Caza nº 12; 102 Escuadrón, Ala nº 13 y Ala nº 41. En el año 1973 fueron a parar a la Unidad hasta un total de 53 aviones E.15 (T-33) que estuvieron operando hasta el día 12 de marzo de 1.985, fecha en que el último E.15 cumplió su tiempo de vida operativa.

En 1974 se creó la Escuela Nacional de Aeronáutica, dependiendo de la Secretaría Técnica de la Subsecretaría de Aviación Civil, con asistencia técnica y material de la Escuela de Polimotores.

Como curiosidad, hasta mayo de 1939 la compañía aérea más veterana de España tuvo su sede en ese lugar.

Estas tres escuelas tenían como misión proporcionar los conocimientos teóricos y prácticos del vuelo en general y capacitaban a los jefes y oficiales del Ejército del Aire y al personal civil de las líneas aéreas para el vuelo instrumental y en la utilización de los sistemas de ayudas a la navegación.

Por ello la incluye en la escarapela y la envuelve con la frase anónima más famosa y genuina emanada del saber popular salmantino "QUOD NATURA NON DAT, SALMANTICA NON PRAESTAT" (Lo que la naturaleza no da, Salamanca no lo presta). Es en septiembre de 1939, bajo el mando del comandante Luís Roa Miranda, primer Jefe que tiene la Unidad y su Sector Aéreo (constituido por las provincias de Salamanca, Cáceres, Ávila y Segovia), con el nacimiento de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, cuando Matacán inicia su andadura en el campo de la Enseñanza, senda que ya no abandonará nunca.

El terreno se consideró idóneo como campo de vuelo. En el verano de 1937, a instancias del general Kindelán, se reactiva la compañía aérea Iberia, que fija su sede en Salamanca.

A esta le siguió Swiftair y posteriormente Iberia Regional-Air Nostrum.

Al mismo tiempo, aunque prácticamente no había vuelos comerciales, se adjudicó personal fijo en el aeropuerto, cuando se creó Aena. Matacán manejó 22.600 pasajeros hace una década y el año pasado también tuvo una cifra similar: 22.700.

Así, el de la base salmantina de Matacán tuvo el pasado mes 4.927 viajeros --un 329,2% más que un año antes-- y el de León registró 5.280 personas --un 227,3% más--. Por el contrario, según datos de Aena recogidos por Europa Press, los aeródromos de Valladolid, con un 6,8 por ciento menos que en 2014; y Burgos, con un 28,8 por ciento menos, atendieron a menos pasajeros que hace un año. En concreto, según datos de Aena recogidos por Europa Press, el aeródromo de Salamanca registró el pasado mes 4.927 pasajeros, lo que supone un aumento del 329,2%, mientras que en los cinco primeros meses de 2015 ha mejorado las cifras en un 91,5% con un total de 11.576 viajeros. En el caso de León, el incremento del mes de mayo es de un 227,3% con respecto al mismo mes de 2014, al haber recibido 5.280 viajeros.

Todo este proyecto se llevó adelante y tuvo un coste de 45 millones de euros. El aeropuerto entró en servicio en verano de 2008, con Magdalena Álvarez como ministra de Fomento y el exministro Juan Carlos Aparicio en su nuevo papel de alcalde de la ciudad.

Seis años más tarde, en julio de 1946, se abre oficialmente el aeropuerto al tráfico aéreo nacional completo e internacional de turismo y escalas técnicas del tráfico comercial. A principios de 1953 se decide la construcción de la pista de aterrizaje en la dirección 04/22, y de una calle de rodaje. El 24 de mayo de 1974, se crea la Escuela Nacional de Aeronáutica (ENA), con sede en Salamanca.

Durante el tiempo que permaneció en servicio, formó a cientos de Pilotos y Radionavegantes de la Aviación Española, los cuales aprendieron a guiarse por las estrellas gracias a el. Su abandono y falta de mantenimiento propició un notable deterioro del mismo, hasta el punto de quedar totalmente inoperativo.

El proyecto fue desarrollado por Alfonso Heinz y Fernando Pons, cuyos planos fueron confeccionados por Emilio Martín Suárez.

El objeto de este centro es la formación de pilotos comerciales.

El presidente de Confaes y la Cámara ha explicado que AENA decidió bajar de las 24 horas abierto a 6,5 horas, las que son "insuficientes". A su parecer, lo idóneo sería restablecer el horario completo, de no ser así sería conveniente, "al menos", el doble de las horas aprobadas, con la posibilidad de que parte de ellas fueran en horario nocturno.

La falta de masa crítica ha hecho que, como el Guadiana, la aviación comercial haya aparecido y desaparecido intermitentemente en esa comunidad autónoma.

Tras "partir peras" con Aviación y Comercio, la institución provincial estuvo detrás de la creación de dos pequeñas compañías regionales que no cristalizaron. Al final, en 1990, tras siete años cerrada, se abrió la terminal de pasajeros en coincidencia con la recuperación de vuelos: con un generoso pago por trayecto, la chárter española AirSur empezó a operar con un novísimo McDonnell Douglas MD-83 y un pequeño DC-9-15 sus servicios a Madrid y Barcelona.

Fue diseñado para su utilización como aula de navegación aérea de la Escuela de Vuelos sin Visibilidad, estando operativo entre los años 1947 y 1954, donde la brújula y el sextante perdieron su auge con la llegada de la electrónica.

A pesar de ello, en ese mismo periodo, la plataforma de estacionamiento de aeronaves ha pasado de 16.000 a 35.000 metros cuadrados, en la terminal se ha doblado el número de mostradores de facturación, se ha abierto una nueva puerta de embarque, instalado dos cintas nuevas de recogida de equipajes y otros nuevos servicios, ya que la superficie de la terminal de pasajeros se dobló en 2008, una terminal de la que actualmente ni sale ni llega ningún vuelo.

Del Grupo de Escuelas dependen los grupos de Enseñanza y Adiestramiento. Grupo de Apoyo Para hablar de la estructura de la Base, lo primero, es hacer referencia al personal que la compone y el organismo encargado de proporcionar seguridad y apoyo logístico a este personal y apoyo especifico operacional y general a toda la Unidad, es el denominado Grupo de Apoyo, formado por el Escuadrón de Seguridad, Defensa e Instrucción y el Escuadrón de Servicios. Grupo de Material Es el encargado de generar el potencial de horas de vuelo necesarias y el responsable del mantenimiento y abastecimiento de las aeronaves de la Unidad.

No obstante, aunque no hay números oficiales, el mantenimiento del aeródromo de Ciudad Real supone unos 18 millones.

Por aquel entonces, la Jefatura del Aire al mando del General Kindelán, la que puede considerarse como el origen de nuestro Ejército del Aire, se encontraba precisamente en Salamanca. La Unidad toma el nombre del animal más emblemático de los campos donde se ubica, "La Liebre", que por su rapidez y resistencia era conocida como "MATA-CÁN" (Mata-perros) en alusión a unas liebres bravas y de "largo destino" que agotaban y extenuaban, con su rápida carrera, a los mejores galgos que se utilizaban en las tradicionales cacerías de liebre con caballos.

El único compromiso de los militares fue no cerrar las pistas a eventuales tráficos civiles, aunque realmente estos no llegaron hasta 1974, cuando se creó la Escuela Nacional de Aeronáutica, ENA, una institución de gran prestigio y gratuita con apoyo gubernamental (había que pasar unos severos exámenes para acceder).

Años antes, en febrero de 1951, se fundó la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera, donde se realizaron los cursos de vuelo instrumental que hasta entonces desarrollaba Salamanca en su Escuela de Vuelo sin Visibilidad. En diciembre 1955 se fundó la Escuela de Control de Tráfico Aéreo para realizar los cursos de controladores y de profesores de Control de Aeródromo, Aproximación y G.C.A..

El día 25 de noviembre de 1995 se realizaron las primeras 100.000 horas de vuelo en el avión T-12 "Aviocar", desde su llegada a la Unidad el día 7 de junio de 1976.

Define la propuesta como "algo así como un gran aeropuerto autonómico con tres pistas". Con la nueva perspectiva que se pretende imprimir a la política de fomento del aeropuerto se acaba con años en los que los enclaves aéreos de la Comunidad se han dado la espalda, con programaciones y decisiones cada uno por su lado y rutas a idénticos lugares que compiten unas con otras en un radio que no superan los 200 kilómetros. De momento, desde el consorcio leonés se habla de acuerdos con Salamanca y Burgos, que consideran que tienen semejantes características en cuanto a dimensión y perspectivas, ya que el de Valladolid multiplica por seis el número de pasajeros, por ejemplo, del enclave de La Virgen del Camino en lo que va de año. Una de las principales decisiones a las que el nuevo consorcio tendrá que hacer frente nada más constituirse tendrá que despejar la duda de qué ocurrirá con los vuelos del aeropuerto de León una vez que el 8 de octubre finalice el contrato en vigor con Air Nostrum, que entró en funcionamiento el 20 de mayo. Castañón asegura que será prorrogado, tal y como posibilita una de las cláusulas del contrato en marcha, donde se fija la posibilidad de hacerlo por una temporada más (2016) por los mismos periodos que los de este ejercicio. El objetivo prioritario, según explica el nuevo presidente del consorcio, persigue garantizar el vuelo a Barcelona durante todo el año, con una frecuencia diaria o al menos las seis programadas por Air Nostrum desde el 2 de septiembre hasta mediados de mes, luego tiene previstas (hasta fin de contrato) cinco. El documento rubricado contempla para el conjunto de los algo más de cuatro meses de vigencia actual siete rutas (Barcelona, Mallorca, Menorca, Ibiza, Málaga, Alicante y Las Palmas de Gran Canaria) y 396 operaciones con un coste para las arcas del consorcio de 678.810 euros.

Resumiéndolos brevemente destaquemos la celebración de numerosas Jornadas de Puertas Abiertas, Bautismos del Aire, Juras de Bandera, etc, y sobre ellos, los realizados por el Ejército del Aire en Matacán y la ciudad de Salamanca en el año 2002 con motivo de su Capitalidad Europea de la Cultura con más de 35.000 espectadores y en el año 2005 por la conmemoración del 250 aniversario de su Plaza Mayor "Salamanca, Plaza Mayor de Europa" a los que acudieron más de 45.000 visitantes. La Semana Aeronáutica del 2002 tuvo su colofón en la realización de una jornada de "Puertas Abiertas" el día 12 de mayo, con una asistencia superior a las 24.000 personas, siendo el evento que más público congregó en un solo día.

Estaba totalmente segregada de lo militar, algo que supuso una verdadera novedad ya que hasta entonces prácticamente todos los aviadores tenían que pasar por academias castrenses si querían ser pilotos de avión o helicóptero. En el año 1978 se construyó en un extremo de la plataforma de aeronaves la ENA, una pequeña terminal de pasajeros, tan sencilla que se abría y cerraba con una llave solamente cuando llegaba un avión.

Posteriormente, el 20 de septiembre de 1978, nacía la "Escuela Militar de Transporte y Tránsito Aéreo" que integraba en la misma, al personal del Ejército del Aire que pertenecía al extinto Grupo de Escuelas de Matacán, a la Base Aérea de Matacán, y las Escuelas de Polimotores y de Control y Tráfico Aéreos. La nueva Escuela Militar comenzó impartiendo enseñanzas teóricas y prácticas para la obtención del título de vuelo instrumental "IFR-H24" más una segunda fase de aplicaciones prácticas con vuelos en formación, navegación a baja cota diurna y nocturna, así como lanzamientos de personal y material. El Campo de Aviación de Matacán se abrió también como Aeropuerto al tráfico civil, aunque por aquel entonces, 12 de julio de 1964, no existía aún ninguna línea aérea regular o chárter.

Tampoco se vio aceptable el uso de la antigua y recién remodelada terminal, con lo que en 2001 se empezó prácticamente de cero, con un nuevo plan director que preveía una nueva pista de vuelo de dos kilómetros, una terminal de 2.400 metros cuadrados, un edificio multiservicios, una nueva plataforma de estacionamiento de 23.000 metros, nuevos accesos por carretera y aparcamiento de vehículos.

La operadora habitual, Aviaco, solo realizó algunos enlaces esporádicos usando aún la base, que canceló definitivamente en 1986 al no llegar a un acuerdo económico con la Diputación Provincial, que se encargaba de subvencionar un número de asientos sin ocupar, para que la ruta no fuese excesivamente deficitaria.

Los primeros 4 aviones E-25 (Aviojet) llegaron al Grupo el 23 de octubre de 1981, siendo progresivamente aumentada esta cifra hasta un total de 48 aviones completamente nuevos, si bien en la actualidad su dotación de aeronaves se ha reducido a 15 unidades. Sin haberse perdido su misión fundamental cada vez es más frecuente la presencia de los "Amigos" en todo tipo de ejercicios y maniobras, lo que contribuye a mejorar el grado de entrenamiento de los pilotos que conforman la Unidad. Grupo de Enseñanza También dentro del Grupo de Escuelas de Matacán, nos encontramos con el Grupo de Enseñanza, que engloba la actividad docente, correspondiente al Transporte Militar, al Control del Tráfico Aéreo y a los Operadores de los Sistemas Aéreos no Tripulados. Escuela Militar de Transporte La Escuela Militar de Transporte, cuya misión es la formación y capacitación en las tácticas y técnicas de las distintas áreas del Transporte Aéreo Militar, y del apoyo, por medio del Transporte, a otras Unidades. La Escuela Militar de Transporte imparte el curso de Transporte Aéreo para los Oficiales alumnos de la Academia General del Aire y para personal de otros Ejércitos u organismos del Estado cuando así se establece, además también desarrolla cursos de profesor de transporte y de adaptación, básico y transformación al transporte, para la obtención de la calificación IFR.

Los aeropuertos de León y Salamanca han atendido durante el pasado mes de mayo a más pasajeros que en el mismo mes del año 2014 e incluso han reflejado los dos incrementos más llamativos entre las instalaciones de Aena en España.

Su pequeña aerolínea se fue en febrero de Badajoz tras seis meses de actividad financiados por un acuerdo con la Junta extremeña Las cifras de pasajeros en Badajoz siempre han sido muy discretas.

Actualmente se realizan los siguientes cursos: CTA / CAO - ATC (AD/APP, Aeródromo y Aproximación) CTA (Ejército de Tierra y Armada) - CAO (Circulación Aérea Operativa) GCA/PAR (Control de Aproximación de Tierra y Radar de Aproximación de Precisión) CCT (Equipo de Control de Combate) PIP (Plan de Instrucción Preliminar) Escuela de Sistemas Aéreos no Tripulados Creada por Orden Ministerial 18/2012, de fecha 16 de marzo, e inaugurada por el Jefe de Estado Mayor del Aire el día 22 de junio de 2012, nace como centro docente responsable de impartir las enseñanzas conducentes a la obtención de la titulación aeronáutica de Operador de Sistemas Aéreos no Tripulados, siendo así mismo centro de referencia y de colaboración con la Administración General del Estado, las instituciones autonómicas y locales, así como con otros centros de formación profesionales e instituciones educativas, civiles y militares, nacionales o extranjeras, para impartir la titulación o la convalidación de Operador de Sistemas Aéreos no Tripulados. Sección Económico Administrativa (SEA) Uno de los factores de mayor importancia en esta Unidad, es el factor de gestión económica; por esa razón y dependiendo directamente de la Jefatura de la Base, tenemos la Sección Económico Administrativa, cuya misión principal es la asesorar al jefe de la Unidad en materia económico/administrativa, además de ser la responsable de la contratación y la contabilidad de los recursos financieros y de los efectos asignados a la Unidad. Secretaría General Es el órgano auxiliar de trabajo de la Jefatura del jefe de la Base y su misión principal es la de apoyarle y asesorarle en las tareas administración, dirección, coordinación y control de las actividades que se realicen en la Base Aérea.

El 1 de mayo de 1939, los equipos e instalaciones de Iberia se trasladan a Madrid-Barajas. El 16 de julio de 1940, el pleno del Ayuntamiento de Salamanca cede los terrenos de Matacán al Ejército del Aire, con la condición de que éstos puedan ser utilizados también para el tráfico aéreo civil.

En los años 1983 y 1984, concienciada la Jefatura de la Unidad de su valor histórico, interesó su restauración y puesta en funcionamiento, empleándose en ello gran número de horas de trabajo y esfuerzo, siendo el artífice de la misma el brigada José Lista García. Desde entonces y hasta la actualidad, numerosas personalidades, autoridades y organismos han disfrutado con gran interés y admiración, de una vista a esta maravilla técnica del siglo pasado y primer prototipo de la serie Celeste.

Martín Mesonero ha explicado que debe 17 millones de euros menos que otros aeropuertos comerciales "a pesar de contar con unas instalaciones similares". SOLICITUDES Por estos "motivos", las entidades firmantes instan a la Junta a que "en su futura política aeroportuaria valore las ventajas competitivas existentes, teniendo en cuenta y favoreciendo sobre todo la actividad y el empleo generados en cada aeropuerto". Del mismo modo, solicitan a la empresa pública gestora de estas infraestructuras, AENA, que "facilite la utilización de las dependencias salmantinas incrementando el número de horas.

Ante este imprevisto el recién creado Ministerio del Aire español encomendó a la industria española la construcción de un Planetario cuya denominación fue la de Celeste I. El Celeste I se fabricó sobre la base del primer Planetario construido en la casa Carl Zeiss Jean en el año 1923 (Alemania), siendo la empresa QBI la adjudicataria del proyecto y la encargada de su fabricación, cuyo propietario era por aquel entonces Fernando Pons Ramírez de Verger.

En concreto, Palma de Mallorca registró 3,7 millones de pasajeros (+0,9%), Ibiza acaparó 1,3 millones de viajeros (+2,3%) y Menorca 630.522 pasajeros (+5,5%), mientras que el aeropuerto de la Costa Blanca aumentó un 4% el dato, hasta superar los 1,2 millones de viajeros. En términos de aumento, encabeza el ranking el aeropuerto de León, que duplica la cifra respecto a agosto de 2014.

Con los medios iniciales se mantuvo la Escuela hasta 1989 en que ya era imposible adaptarse a las nuevas necesidades del Ejército del Aire, siendo dotada por ello con nuevos sistemas técnicos que periódicamente son actualizados con tecnología de vanguardia. La formación que se imparte en esta escuela, habilita al personal del Ejército del Aire para atender las Torres de Control de las diferentes Base Aéreas y Centros Operativos de este Ejército, así como personal controlador Zapador Paracaidista, del Ejército de Tierra y de la Armada para el cumplimiento de sus misiones y cometidos operativos.

En verano se añaden otros vuelos, principalmente a Baleares y Canarias. Autobús entre Salamanca y el Aeropuerto Existe un servicio de autobuses que conecta la Estación de Autobuses de Salamanca con el Aeropuerto. Horario Salamanca-Aeropuerto: lunes, miércoles, viernes y domingos a las 15:50h. Horario Aeropuerto-Salamanca: lunes, miércoles, viernes y domingos a las 16:45h. (Este horario se puede modificar según los vuelos existentes en cada momento). Precio del billete: 3 euros. Los auditores de la Unión Europea, según un informe publicado por El Confidencial, ven inviable la rentabilidad de aquellos aeropuertos abiertos y con un menor tráfico de 100.000 pasajeros al año. Por debajo de esta cifra, la infraestructura perdería 130 euros por pasajero, de ahí que sólo sea recomendable si cumple una función importante desde el punto de vista social. En ese aspecto se remarca que ese margen de rentabilidad social se vería sólo en casos en los que se hablara de un único eropuerto de una isla y no de infraestructuras próximas. Siguiendo este criterio, Aena, la empresa pública que gestiona estas infraestructuras, podrían cerrar hasta nueve aeropuertos, que están muy lejos de los 100.000 pasajeros: Badajoz, León, Burgos, Salamanca, Logroño, Vitoria, Córdoba, Albacete y Huesca. Ninguno de ellos, según remarca el citado diario, alcanza la cifra de 100.000 pasajeros al año ni de lejos, con cifras que van desde los 259 viajeros de Huesca hasta los 37.000 de Badajoz entre enero y noviembre de este año. Tampoco llega a estas cifras el único aeropuerto no gestionado por Aena actualmente operativo, el de Lleida-Alguaire.

De enero a julio, destaca el aumento del aeropuerto de Salamanca (+36,7%) y León (+43,7%), seguidos de otros como Vitoria (+17,6%) y San Sebastián (+14,4%). Otras instalaciones aeroporturias como Jerez crecen un 13,1% en número de operaciones, mientras que Menorca aumenta un 12,2% y La Palma un 8,7%. El Prat y Barajas lideran el crecimiento En agosto, el transporte de carga de AENA aumentó un 8,2%, hasta las 56.347 toneladas.

Les siguen Málaga-Costa del Sol, con un 0,3% más y 12.799 movimientos, así como Ibiza, con un 5,8% más y un total de 12.481 operaciones. En la Costa Blanca los aeropuertos con mayor número de vuelos son Alicante-Elche, con 8.252 movimientos, un 2,3% más, mientras que Valencia acapara 5.887 operaciones, un 6,9% más que en agosto del año pasado. En el acumulado del año, las operaciones superaron los 1,2 millones de movimientos, un incremento del 3,3% respecto al mismo período en el año precedente.

En 1990, ENA se privatizó convirtiéndose en Senasa y perdiendo la gratuidad tras 14 promociones de pilotos.

Llegado el momento de la clausura del Curso, la alta autoridad alemana que presidió el acto, felicitó expresamente al capitán Quintano por su aprovechamiento y expediente académico, al tiempo que le transmitía que Alemania obsequiaría a su Escuela con un Planetario igual que el de las escuelas alemanas. En 1943 se esperaba la llegada a España de dicho planetario pero el tren que lo transportaba a España, al cruzar Francia, fue atacado por la resistencia francesa siendo destruido.

La historia de su ubicación en Matacán nos remonta al año 1941, cuando el capitán de la Escuela de Vuelos sin Visibilidad y jefe de los Radiogoniometristas Alfonso García Quintano partió para Alemania al objeto de asistir a un curso de navegación "Z-Z" (en aquel tiempo el más revolucionario), promovido por los altos mandos de la aviación alemana.

La aerolínea, que lleva operando en Castilla y León desde 1997, manifestó su interés en seguir volando desde Matacán, pero por el momento no se ha pronunciado sobre una nueva prórroga. Tanto la página web de Air Nostrum como el teléfono de reservas no dejan ya comprar un billete con origen Salamanca a partir de octubre.

Además, también destacan Valencia, con un 12,2% más, y Vigo, con un 10,2% más. Los aeropuertos canarios en conjunto aumentaron un 3%, hasta alcanzar los 3,2 millones de viajeros, gracias a Gran Canaria, con un total de 862.932 viajeros; Tenerife Sur, con 761.430 pasajeros; Lanzarote, con 619.387, y Fuerteventura, con 515.078, mientras que Tenerife Norte, La Palma, El Hierro y La Gomera están por debajo del medio millón de viajeros. Casi un 4% más de operaciones El número de operaciones de la red de aeropuertos de AENA en agosto fue de 199.464 movimientos, lo que supone un 3,8% más respecto al mismo mes un año antes. En concreto, Adolfo Suárez Madrid-Barajas vuelve a posicionarse en primer puesto con el mayor número de despegues y aterrizajes, hasta los 31.181 movimientos, un 9,2% más que el mismo mes en 2014. Destaca asimismo Barcelona-El Prat, con un 1% más, hasta los 29.257 movimientos, seguida de Palma de Mallorca, con un 0,5% más, hasta alcanzar los 25.725 movimientos.





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